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地鐵1、2號線票價聽證會昨召開 給方案三點贊的最多
??地鐵票價的優惠政策也受到聽證參加人的廣泛關註,左忠義建議,大連地鐵應建立高峰預警機制,當交通高峰時預警啟動,取消免票等優惠政策,到交通平峰時段再恢復優惠,以此引導人流。方案提到19周歲以下學生票價打5折,他希望把大學生也包括進來。同時,進一步加大通勤乘客票價的折扣力度,減輕通勤乘客負擔;運營前期可實行打折試乘,推動市民養成坐地鐵的習慣。
??在昨日的大連市制定地鐵1、2號線票價聽證會上,25名聽證參加人對3套地鐵票價展開瞭討論,其中,平均票價最低的方案三被點贊的次數最多。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211
??消費者代表唐在林則認為,票價能發揮杠桿作用。他表示,現在城市的交通壓力不斷增大,道路越來越擁堵,而軌道交通載客量大,可有效緩解交通壓力。要提高大連地鐵的日載客量,最好的宣傳方法就是實行低票價。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-03-27/08375987019468138928254.shtml
??地鐵運營方的聽證參加人范英表示,大連地鐵票價要以“乘客可接受、政府可承受、企業可持續”為出發點,希望也要考慮到企業的運營和發展。運營方將全力把大連地鐵打造成為品牌,讓政府放心、市民滿意。
??專傢學者代表左忠義則認為,找到票價的“平衡點”很重要。他說,市民希望地鐵票價越低越好,運營企業則希望越高越好。不過,票價過低就無法保證地鐵運營和服務質量,所以,制定地鐵票價要找到既能促進運量最大化,又能讓企業持續發展的“平衡點”。
??專傢學者代表雋海民認為,乘坐地鐵的人多瞭,地鐵運營成本就能降下來。所以,應從鼓勵市民多乘坐地鐵的角度出發,讓地面常規公交給予配合,對公交和地鐵之間的換乘給予優惠,設立通勤卡吸引短途乘客,並加強對地鐵的宣傳。
??方案一:起步價2元,起步裡程5公裡,晉級裡程“6、6、8、8、10、10”
??方案二:起步價2元,起步裡程6公裡,晉級裡程“5、6、7、8、9、10”
??也有聽證參加人表示,設定票價優惠應考慮到低保群體、環衛工人等特殊職業群體。
??一些聽政參加人也針對地鐵的運營和管理提出意見和建議。政府相關部門代表楊曰東表示,地鐵可以通過管理出效率,參考的范圍不能隻局限於國內已開通地鐵的城市,也要把目光投向國外城市。比如國外有的城市,老年人在交通平峰時段乘坐地鐵有優惠,學生在上下學時段乘坐地鐵有優惠,這些都是通過管理手段來提升地鐵的運營效率。
??市政協委員賀蕊莉則提出,希望地鐵運營成本的核算能夠更細致、更準確、更公開,在保證企業運營的前提下,讓市民以最小的成本享受到最好的服務。同時,應該參考國外成熟地鐵運營的成本,為大連地鐵設立一個標桿。
??說票價——
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??還有聽證參加人提出,地鐵開通後,要讓泡崖、泉水等人口居住密集區居民的出行可以與地鐵順暢銜接。
??3套地鐵票價方案回顧
??聽證參加人中的消費者代表崔春妹表示,她支持方案三,不過目前來看,地鐵與地面交通的比較優勢還不夠突出,比如與坐公交車相比,雖然節省時間,但時間成本的差距沒有票價差距那麼大。同時,制定地鐵票價應考慮乘坐地鐵的主要群體的承受能力,她按照地鐵出行二胎房子買賣成本在居民人均月收入所占的比例計算,大連在國內已開通地鐵的城市中較高。同時,她認為應該為以後地鐵增加裡程留出空間,如果現在地鐵票價高瞭,將來地鐵線路延長,遠程出行費用將會更高。
內容來自sina新聞
??方案三:起步價2元,起步裡程6公裡,晉級裡程“6、6、8、8、10、10”
??消費者代表王濤也表示,大連物價高,居民收入相對較低,而城市地鐵建設首先要為市民服務,地鐵票價應該體現出為民、惠民。他建議,制定地鐵票價應考慮中低收入群體,票價優惠適當向他們傾斜。
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